詹天佑的故事

　　太平天國革命和第二次鴉片戰(zhàn)爭失敗以后,清朝統(tǒng)治者中有一部分人感到,中國的科學(xué)技術(shù)太落后,槍炮太差了,如果再這樣下去,會危及到清王朝的統(tǒng)治。因此,他們搞起洋務(wù)運動,購買外國的機(jī)器,辦起一些工業(yè)來。

　　這時,曾經(jīng)在美國留學(xué)過的愛國知識分子容閎提出了一項建議,希望清政府能不斷地派學(xué)生到美國去留學(xué),掌握先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)知識。容閎的用意,是讓這些學(xué)生學(xué)成回國后,把中國搞得富強(qiáng)起來。熱衷于搞洋務(wù)運動的一些官員,接受了這項建議,并奏請朝廷批準(zhǔn),接著,各省推選留學(xué)生。那時,各地都沒有學(xué)過西方科技知識和外國語言文字的青年,所以必須挑選兒童,到美國去從頭學(xué)起。

　　廣東省挑中的兒童中,有一個名叫詹天佑的,他祖上是安徽省婺(wù)源縣(今屬江西省),后來移居廣東。1861年(清咸豐十一年),詹天佑就出生在廣東南海縣。廣東挑選留美兒童時,他正好11歲,年齡合格。他父親是個茶商,和外界接觸較多,愿意讓他去,這在當(dāng)時算是思想非常開通的。因為去遙遠(yuǎn)的美國讀書,畢竟是件陌生的事。到那里去的華工,有不少病死異鄉(xiāng);留學(xué)生的命運究竟怎樣呢?誰也不能保證。清政府怕負(fù)責(zé)任,要選中留學(xué)的兒童家長都簽一份“出洋志愿書”,上面寫明“倘有疾病生死,各安天命”。就這樣,詹天佑作為中國第一批官費留學(xué)生,于 1872年(清同治十一年)登上輪船,出發(fā)去美國了。

　　1878年(清光緒四年)5月,詹天佑考入耶魯大學(xué)土木工程系,專門攻讀鐵路工程。他并不是一個死讀書的學(xué)生,和美國學(xué)生很合得來,一起游泳、滑冰、釣魚、打球。詹天佑尤其喜歡打棒球。當(dāng)時,中國學(xué)生組織了一個中華棒球隊,詹天佑就是這個隊的隊員。因為他棒球打得好,在耶魯大學(xué)出了名。他還閱讀了大量歐洲文學(xué)作品,但是,對自己的專業(yè)課程,絲毫也沒有放松。一、二年級時,他獲得過數(shù)學(xué)獎學(xué)金。畢業(yè)時,他又考了第一名。他寫的畢業(yè)論文題目是《碼頭起重機(jī)的研究》,很有學(xué)術(shù)價值。當(dāng)時在中國駐美公使館中工作的容閎,為了讓一部分成績優(yōu)良的學(xué)生學(xué)得更好些,打算選派一些學(xué)生進(jìn)美國陸海軍學(xué)校深造。詹天佑被選中了。但是,美國政府不讓中國學(xué)生學(xué)習(xí)軍事,這件事只能作罷。正在這時,清政府忽然下令,把全部留學(xué)生撤回中國。這個消息對留學(xué)生是個很大的打擊。因為這時全體留學(xué)生中,只有兩人取得了學(xué)位。絕大部分人沒有學(xué)完就回國,豈不是半途而廢?清政府為什么做出這樣荒唐的決定呢?原來,它按照“中學(xué)為體,西學(xué)為用”的方針,只準(zhǔn)學(xué)生到美國去學(xué)習(xí)技術(shù)知識,而不肯讓他們接受西方思想的影響。專任留學(xué)生學(xué)監(jiān)吳子登,忠實地執(zhí)行了這個方針,對留學(xué)生的行動監(jiān)視得很嚴(yán)。他一貫指責(zé)學(xué)生參加打球之類的運動,干涉他們的衣服式樣更不準(zhǔn)留學(xué)生進(jìn)教堂,可是,留學(xué)生和美國的學(xué)生接觸多了,生活方式漸漸受到了影響。他們總覺得,腦后拖著條辮子不太雅觀,穿著長袍活動也不方便。有些學(xué)生提出,要像美國學(xué)生一樣穿西服;膽子大一點的,甚至提出要剪掉辮子。這樣一來,可惹下大禍了。留學(xué)生要穿洋人的服裝,這還了得!尤其是那根辮子,清政府把它看做是自己統(tǒng)治權(quán)力的象征,要把它剪掉,豈不是想丟掉根本?如果這樣,學(xué)了技術(shù)對清政府統(tǒng)治還有何用?為此,吳子登將這些事報告給清政府,說如果讓這些學(xué)生成了異端,貽害無窮。清政府接到報告后,立即命令留學(xué)生全部回國。詹天佑還算幸運,是取得學(xué)位的兩個學(xué)生中的一個。他抱著滿腔的熱情和希望,要把自己學(xué)到的本領(lǐng)獻(xiàn)給祖國。

　　1881年7月,詹天佑和他的同學(xué)們回到祖國。10月間,他被派到福建水師學(xué)堂學(xué)習(xí)駕駛海船。原來清政府以為,大多數(shù)留學(xué)生沒有完成學(xué)業(yè),所以在國內(nèi)讓他們重新學(xué)習(xí)。詹天佑學(xué)的是鐵路,竟派他去學(xué)輪船駕駛。詹天佑無法反對,便在水師學(xué)堂里認(rèn)真學(xué)習(xí)。第二年6月,他以一等第一名的成績畢業(yè)。11月,就被派到“揚武”號軍艦上擔(dān)任駕駛官。

　　中法戰(zhàn)爭爆發(fā)后,法國軍艦開進(jìn)馬尾港,包圍了福建水師。中國軍艦卻接到命令,不準(zhǔn)先開火。于是,福建水師處于十分不利的地位。詹天佑見情勢危急,就對管帶張成說:“法國軍艦來了這么多,顯然是想消滅我們。我們雖然接到不準(zhǔn)先開火的命令,但也不能不做好應(yīng)戰(zhàn)準(zhǔn)備。”張成也贊成這個意見,所以命令全艦士兵嚴(yán)陣以待。果然,法國軍艦偷襲,“揚武”號軍艦立即發(fā)炮回?fù)?在閩江口與法國軍艦激戰(zhàn)近6個小時。這艘軍艦上有5個學(xué)生,他們都學(xué)有所長,所以在戰(zhàn)斗中技術(shù)操作非常熟練。詹天佑的表現(xiàn)尤其突出。在戰(zhàn)斗中他毫不畏懼。當(dāng)軍艦中炮,有士兵落水時,他奮不顧身地跳進(jìn)水中,仗著留學(xué)時學(xué)得的高超的游泳技術(shù),一連救起了好幾個人。但是,由于法國軍艦多,中國艦隊的指揮也不恰當(dāng),這一仗,中國水師的損失很大。

　　1881年,詹天佑忽然接到命令,要他離開福建水師,前往中國鐵路公司工作。詹天佑高興極了,鐵路是他的專長,現(xiàn)在終于有了發(fā)揮他專長的機(jī)會。詹天佑被公司總辦伍廷芳聘請為“幫工程師”,作為外國工程師的助手,參加修筑唐山到天津的鐵路。在鋪設(shè)唐津鐵路的工程中,詹天佑直接到工地指揮施工,從早到晚,從不吝惜自己的精力。經(jīng)過80天的努力,鋪軌工程完成了。

　　這條鐵路的關(guān)鍵性工程,是灤河鐵路。1892年,這項工程開始。由于灤河河床的泥水很深,打樁難度很高。當(dāng)時,英國的施工技術(shù)是世界第一流的,金達(dá)便決定由英國人喀克斯包工承建�？墒鞘┕�時,還是遇到前所未遇的困難;加上施工時水漲流急,喀克斯失敗了。在無法進(jìn)展的情況下,他請日本人來幫忙。日本人的技術(shù)并不比英國人高明,對此也無能為力�？�克斯又只得再將工程包給德國。德國工程師采用了空氣打柱法的新技術(shù),但結(jié)果還是失敗了。

　　詹天佑接受任務(wù)后,立即仔細(xì)研究了灤河河床的地質(zhì)構(gòu)造和其他方面的資料,并且穿著工作服,到施工現(xiàn)場進(jìn)行實地調(diào)查和測量。他發(fā)現(xiàn),在這里打樁,確實難度極大,怪不得英、日、德三國工程師都失敗了。經(jīng)過反復(fù)比較,他選準(zhǔn)了合適的筑橋地點,并決定用壓氣沉箱法進(jìn)行橋墩施工。這種方法,在中國從未使用過,是否能成功沒有把握。因此,詹天佑加倍小心,仔細(xì)計算。當(dāng)潛水員潛入水底施工時,他常常站在現(xiàn)場的岸上,隨時研究和解決出現(xiàn)的問題。終于,這個新方法試驗成功了。橋基工程順利完成后不久,灤河大鐵橋的工程也全部按期完成。這一成功,解決了唐津鐵路的關(guān)鍵問題,詹天佑也因這次成功而名聲大振。那些富有經(jīng)驗的外國工程師,不得不佩服這位初露才華的中國工程師。 1905年5月,詹天佑接受清政府的一項任命,擔(dān)任由北京到張家口的京張鐵路總辦兼總工程師。以前,中國的鐵路的建筑都是由外國人承包的,京

　　張鐵路則是中國自己修筑的第一條重要干線。因此,詹天佑肩上的擔(dān)子不輕。京張鐵路全長200公里,并不算長。但是它要經(jīng)過內(nèi)外長城間的燕山山脈,沿途要穿越許多險峻的山嶺。其中尤以南口到岔道城的“關(guān)溝段”最為險峻,工程十分艱難。詹天佑負(fù)責(zé)修建這條鐵路的消息傳開后,國內(nèi)外許多人都認(rèn)為,這條路不可能修成。接著,他便全力投入了筑路工程。當(dāng)時中國非常貧窮,要花費大量的資本投入這條鐵路,那是不可能的。因此詹天佑在筑路時,提出了三項修筑要求:花錢少,質(zhì)量好,完工快。施工中首先要解決的,是找一條最合理的工程路線。詹天佑搜尋了大量的文字資料,還親自訪問沿線的居民。他冒著塞外的寒冷和風(fēng)沙,騎著一頭小毛驢,帶著助手們在崎嶇的山路上奔波。白天翻山越嶺,測繪地形,晚上在油燈下核對資料,繪圖計算。他幾乎走遍了整個京張路工程地區(qū),取得了全部有關(guān)資料和數(shù)據(jù),制定出三條線路方案,最后選擇了最理想的一個。線路大多在崇山峻嶺中穿行,這給工程造成了無數(shù)困難。為了克服這些困難,詹天佑把總工程師辦公處搬到工地上,與工程人員一起工作,及時解決難題。

　　八達(dá)嶺是個天險,鐵路經(jīng)過這里,只能挖掘隧道。隧道深長難挖,詹天佑經(jīng)過仔細(xì)考慮,決定采用分段施工和中距離鑿進(jìn)的方法。分段施工,就是分別從計劃的隧道的兩端向中間同時鑿進(jìn);中距離鑿進(jìn)法,則是在計劃的隧道中段上面開一口大井,直達(dá)隧道的深度,然后再向洞的兩端開鑿。采用這種方法,時間快,但是必須做到十分精確,為了保證精確無誤,詹天佑總是親自定線、定位,甚至檢查每個炮眼的直徑、距離和位置。過八達(dá)嶺,全用隧道是不可能的。隧道只能有一定的長度,還需要設(shè)法使火車安全地爬上八達(dá)嶺,這就需要解決坡度大的難題;尤其是青龍橋地段,山多坡陡,火車爬上來既困難又危險。為了解決這一難題,詹天佑做出了一項創(chuàng)造:他運用“折反線”的原理,設(shè)計出了一段“人”字形的線路,使火車沿著斜的陡坡上山;經(jīng)過一段距離后再折返,朝另一方向斜著爬坡。這樣就降低了坡度,不用挖隧道,由兩臺機(jī)車一拉一推,就可以使列車安全上坡。經(jīng)過詹天佑和全體技術(shù)人員、工人4年的辛勤勞動,京張鐵路終于在1900年8月全線竣工,比計劃提前了兩年,還剩余了28萬余兩白銀。這條200公里長的鐵路,共有4條隧道,總長1700多米,架橋125座,涵洞200多個,動土石2億立方,工程是十分浩大的,當(dāng)時有人稱贊它是“祖龍望而奪氣”,意思是說,造萬里長城的秦始皇看到這條鐵路,也要被嚇倒的。詹天佑出生在廣東,前來參觀的廣東代表興奮地向他祝賀說:“詹總辦獨運匠心,不借助外國人一分一毫的力量,造好了這條鐵路,為中國人揚眉吐氣。”詹天佑聽了這些贊揚的話,謙虛地回答:“這是造鐵路的一萬多員工的力量,不是我個人的力量。”

　　1919年4月24日,詹天佑因病去世,年僅58歲。他在世上的時間不算長,但在中國鐵路史上做出的貢獻(xiàn),卻是十分巨大的。